或转战缅甸,别总羡慕日系车

据美国媒体TTAC(The Truth About
Cars)网站最新消息,铃木汽车公司美国面临产品枯竭问题,至少到2015年在美国都不会推出新车型。

“日本汽车巨头铃木欲摆脱中国,打造缅甸生产基地。”日前,一则转自于日本《朝日新闻》的消息让沉默已久的铃木再次被推上风口浪尖。

bob体育平台 1bob体育平台,翻看2017年日系品牌的在华销量数据,你会发现,与“三巨头”相比,铃木的成绩单简直拿不出手。然而轱辘哥在日本旅行的这几日,却明显感觉到满大街跑的雨燕、WagonR等铃木车,WagonR作为铃木品牌旗下的热销车型之一,2017年以114,711辆的成绩夺得日本当地年度轻自动车销量的第五名。
bob体育平台 2bob体育资讯,铃木在中国市场卖不好是不争的事实,像经典的雨燕、奥拓等小车的销量都毫无意外地下滑。铃木在华给人一种破罐子破摔的感觉,产品设计跟不上潮流,市场营销几乎见不到,从近五年的销量来看,2015年、2016年还能勉强维持10万台左右的销量,可到了2017年,1-11月累计销量还不足8万台,同比下滑35.2%,不与日产、丰田等大咖相比,即便与马自达、三菱比,铃木依然被甩在后面。
bob体育平台 3作为最早一批向中国输出汽车技术的车企,我们不可否认铃木对中国车市的贡献。不过在汽车工业快速发展的当下,铃木的产品明显跟不上市场发展,在流线型车身设计盛行的汽车市场,雨燕、奥拓等老旧的造型已不能满足消费者。
bob体育平台 4同样以雨燕为例,在上个月2017-2018年度JCOTY(JapanCaroftheYear)日本年度风云车评选中,雨燕这款车的受欢迎程度排在雷克萨斯LC、马自达CX-5的前面,这类方方正正、呆萌可爱的小车更受日本消费者的青睐,bob体育平台 5类似铃木雨燕的MPV小车,日本消费者喜欢的原因除了此前文章中,提到的日本道路狭窄之外,主要还有三个原因。其一选择小排量的MPV车型,一部分是因为考虑到不可再生资源的紧缺。其二小型MPV车型更便于操控,女司机开起来更轻松。我们都知道,日本是一个推崇男主外女主内的一个国家,绝大多数日本女性结婚后,都当起了家庭主妇,负责做饭带小孩。
bob体育平台 6bob体育合法吗,最后就是铃木对两个市场的重视存在差异。市场环境不一样,决定了铃木的发展走向,撇开铃木在日本的销量不谈,如果铃木在中国产品阵营依然太过单一、营销跟不上、经销商面临持续亏损的话,那必将会被这个市场所淘汰。下面小编给大家推荐几款实用车品。
bob体育平台 7行车记录仪,维护司机的合法权益,对横穿公路的行人及骑自行车、摩托车的,万一和他们产生了刮碰,有可能会被敲诈勒索,如果有了行车记录仪,司机可为自己提供有效的证据。
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消息极尽翔实,甚至列出其目标为2015年前建成新的汽车组装工厂,年产汽车2至3万辆,投资额预计将高达数十亿日元。不过,很快这就被证实为“假消息”。但是,冷静下来却让人不得不开始思考:事实上,无论在国际上还是在中国市场,铃木也都曾经试图打造过“大铃木”宏图,是什么原因导致今天铃木进退失据的尴尬局面?

铃木雨燕

争议中国战略

根据美国《汽车新闻》网站的相关报道,三菱和铃木目前都面临着严重的未来产品枯竭问题,前景黯淡,但至少三菱还能指望新款欧蓝德,铃木却毫无希望。

铃木在印度市场稳坐第一位,到了中国却成为混得最差的合资企业之一。直到今天,铃木在中国市场久弱积贫的原因依旧被认为战略不清晰、产品不合理及渠道混乱等。“不重视中国市场”被认为是铃木所有战略失当的根源所在。

援引该网站评论员Ryan
Beene的话说:“熟悉铃木美国地区产品计划的人士透露,今年秋季过后,铃木2015年以前再也拿不出任何新品或改版车型了。”

实际上,这一观点多少有些失之偏颇。以铃木的特点来看,其擅长的是小型车技术,在全球的定位也是小型车,而凭借这一定位铃木成功晋身世界汽车前十。

Beene将此次危机的原因归咎于日元坚挺,以及铃木与大众之间愈演愈烈的矛盾。虽然此前铃木已在美国进行了Wagon
R微型车前景调研,但无奈该计划一直被搁浅,而天语SX4、凯泽西Kizashi和Grand
Vitara也无太多新意可出,就连一向走俏的雨燕不久后将在美国停售,无人知晓其中缘由。

但面对日益重要的中国,铃木在“不希望落后于其他企业”的情况下,对于自身的定位的确失误了。其中高级车凯泽西的引进即是一例。这是铃木在中国市场导入的第一款中级车型,四驱运动风格固然令人心驰神往,但推出的时机上却显然失策——当时中国市场正流行小排量车。而放弃自身小型车强项盲目转向中高端,也显得迷失了自我。

不仅如此,“大铃木”规划下的50万辆目标,砸在时年20多万辆年销量的“小铃木”身上,也让人看到了铃木在中国之重的压力下急于求胜的紧迫心情。

当然,铃木在中国走到今天也跟其合资企业有关。长年辗转于两个合资企业纠纷中的铃木,曾对合作伙伴颇有不满并决意“出走”,近两年来才渐渐与长安重新磨合,并以恳切的态度赢得了长安铃木二工厂的启动建设。不能不说铃木在中国市场是做出了努力的。只是,它的种种战略总是“找不到中国节奏”。

前景令人担忧

事实上,不仅仅是在中国市场,近几年铃木在全球都面临着相当尴尬的局面。与大众从高调结盟到不欢而散,即便是在海外最顺手的印度市场,产量坐拥印度老大,但铃木依旧面临不少纠纷。

不仅如此,铃木自身也面临着危机。据美国媒体TTAC(The Truth About
Cars)网站消息,铃木美国面临产品枯竭问题,至少到2015年在美国都不会推出新车型。虽然此前铃木已在美国进行了Wagon
R微型车前景调研,但无奈该计划一直被搁浅,而天语SX4、凯泽西Kizashi和Grand
Vitara也无太多新意可出,就连一向走俏的雨燕不久后也将在美国停售。

在内外交困的形势下,铃木在中国面临着更大的打击。9月底,据《日经新闻》报道,由于中国反日情绪高涨和销售前景黯淡,铃木表示将正常的两个生产班次调整为一班。10月,铃木公布了9月在华的新车销售数据,15446辆的数字比去年同期大降44.5%。尽管没有透露销量大幅下跌的具体原因,不过铃木表示,今年9月中旬日本政府国有化钓鱼岛引发中国民众抵制所有日本品牌汽车的浪潮,给铃木新车销售造成了很大的影响。

政治关系的影响,对于丰田、本田这些日本大车企来说都很难抵御,对于深陷困境的铃木而言更是晴天霹雳。毫无疑问,铃木在中国市场未来前景令人担忧。