2014日内瓦车展探馆,法拉利FF换搭增压发动机

在2014年日内瓦车展开幕之际,汽车网前方参加报道的同事第一时间拍摄到了探馆谍照。首先映入我们眼帘的便是在前不久刚刚发布的法拉利California
T车型,新车基于现款的California打造而来,最大的变化便是搭载了3.8L
V8双涡轮增压发动机,仅需3.6秒便可完成百公里加速任务。

法拉利California T的3855ml V8发动机

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外观方面,新车的前脸借鉴了同门车型F12
Berlinetta的设计风格,相比现款更具有攻击性。内饰增加了涡轮数据表,换挡按钮也改为纵置布局,并加入了能与苹果iOS系统兼容的人机交互系统。

法拉利F40

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日前,法拉利官方发布了新款California
T,新车将于今年3月开幕日内瓦车展上全球首发。此次新车亮点之一就是,将搭载一台V8双涡轮增压发动机,排量为3855ml,这也是法拉利在1987年推出F40之后,时隔27年再次使用涡轮增压发动机。

新车长宽高分别是4570/1910/1322mm,长宽相比现款车型略有增加。虽然整体线条虽然与现款相差不大,不过细节已经经过了重新设计,更优雅的同时也进一步优化了空气动力学特性。新款法拉利California依然装备了可自动折叠硬顶,完全打开车顶仅需14秒,与现款车相同。

2014日内瓦车展探馆,法拉利FF换搭增压发动机。法拉利FF全新的3.9L V8增压发动机与6.3L
V12自然吸气发动机相比,最大功率低出7kW,且最大扭矩却大出77Nm。搭载了全新动力总成的法拉利FF在节能减排的同时仍能保证强大的动力输出,这是法拉利交出的最好答案。

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这台V8双涡轮增压发动机怎么样?

这台发动机与玛莎拉蒂Quattroporte上使用的3.8T发动机采用相同技术基础,不过法拉利增加了56ml的排量达到3855ml,最大输出功率达到412kW/7500rpm,最大扭矩755Nm/4750rpm。相比现款California使用的的4.3升V8自然吸气发动机最大功率和峰值扭矩分别提升了52kW和250Nm。从图片中看,California
T的发动机采用了双涡轮+双涡管+双节气门技术+双可变正时,据称可以做到“零”涡轮迟滞(这个“零”应该就是指涡轮介入所需的转速较低,且转速上升很快,因此涡轮迟滞时间很短。不可能是真的毫无迟滞)。配合格特拉克的F1双离合变速器,0-100km/h加速需要3.6秒,极速可达316km/h。油耗方面,法拉利官方给出的百公里综合油耗为10.7升,相比California减少15%,每公里二氧化碳排放量250克,减少49克。

新老车型发动机对比

车型

发动机排量

最大功率

峰值扭矩

California T

3855ml

412kW

755Nm

California

4297ml

360kW

505Nm

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在国内超豪华跑车阵营中,全新FF作为法拉利旗下的高性能猎装车,在超跑行列中并不乏竞争对手,例如迈凯伦等超豪华品牌在华均有同级车型。在动力方面,迈凯伦625C搭载了3.8L
V8双涡轮增压发动机,最大功率可达460kW,最大扭矩为610Nm,在参数上均低于全新FF。由此可见,全新法拉利FF在换搭3.9T发动机后,其动力参数相比同级别竞品车型具备较强优势。

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法拉利什么时候开始使用涡轮增压发动机?

70年代末,法拉利推出了208小排量跑车,它搭载的2.0升V8发动机是当时世界最小的V8引擎,但其最大功率仅有116kW,这显然无法达到法拉利的标准。因此1982年,法拉利打造出了第一台2.0升V8涡轮增压发动机,最大功率升至164kW,首次搭载于208
GTB上,随后208 GTS(2.0T V8发动机)、288 GTO(2.8T
V8发动机)等车型都使用过涡轮增压发动机。最后一台使用涡轮增压发动机的法拉利车型是F40,其搭载的2.9L双涡轮增压V8引擎最大功率352kW,0-100km/h加速时间4.4秒,它是法拉利的第一台周年纪念车型,也是创始人恩佐·法拉利带领他的设计制造团队完成的最后一部法拉利作品。随着F40的告别,也宣告了法拉利涡轮时代的一次终结。

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动力方面,California T搭载了3.8L
V8双涡轮增压发动机,最大功率为412kW,峰值扭矩为755Nm,匹配7速双离合变速器。相比现款车型上的4.3L
V8自然吸气发动机,功率提升了52kW,扭矩提升了250Nm,不仅降低了一定的油耗,还能获得更好的动力表现。

法拉利为什么重拾涡轮增压发动机?

法拉利一直坚持以自然吸气引擎上以高转速榨取最大马力而闻名,而如今为什么会推出涡轮增压发动机?我们猜测原因有二。

保时捷911 Turbo S

迈凯伦MP4-12C

第一:竞争对手纷纷使用涡轮增压发动机,例如保时捷911 Turbo
S和迈凯伦MP4-12C,其中保时捷911 Turbo
S搭载的3.8升水平对置6缸涡轮增压发动机最大功率412kW、最大扭矩700Nm,迈凯伦MP4-12C搭载的3.8升V8涡轮增压发动机最大功率460kW、最大扭矩600Nm。现款California使用的的4.3升V8自然吸气发动机确实有些竞争乏力了。

发动机纵向对比

车型

发动机排量

最大功率

峰值扭矩

California T

3855ml

412kW

755Nm

911 Turbo S

3.8T

412kW

700Nm

MP4-12C

3.8T

460kW

600Nm

第二:众所周知,法拉利品牌与F1赛车有着密不可分的关系,很多法拉利量产车都使用了从F1移植而来的技术,例如碳陶瓷刹车、KERS等。80年代的F1正是涡轮增压引擎的天下,法拉利也在此时开始了自己的涡轮时代。之后F1回归自然吸气,直至今年,国际汽联规定了所有F1赛车都要使用1.6升涡轮增压V6发动机,因此California
T很有可能会成为一台里程碑式车型,或将拉开法拉利使用涡轮发动机的序幕。

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更多的关注度当然来自发动机,法拉利California T搭载了最新开发的3855cc
V8涡轮增压发动机,最大输出功率达到412kW/7500rpm,峰值扭矩为755Nm/4750rpm。相比现款车型的4.3L
V8自然吸气发动机功率提升51kW,峰值扭矩提高250Nm,而燃油经济性提高了15%,二氧化碳排放也降低了20%。性能方面,新车0-100km/h加速用时3.6S,最高时速可以达到316km/h。

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法拉利208 GTS

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全新法拉利FF将搭载3.9L发动机 采用双涡轮增压技术

玛莎拉蒂总裁的3.8T V8发动机

法拉利正式发布了新款California
T的官方图片,该车最大的特点是搭载一台3855cc
V8双涡轮增压发动机。据悉,法拉利California T将在3月日内瓦车展正式亮相。

3.9T发动机与6.3L发动机参数对比 全新动力总成优势大

加入增压后还是不是纯粹的法拉利?

许多死忠也许认为这已经不是纯粹的法拉利了,但在这个全面“T”化的年代法拉利不能免俗也是早晚的事。不过这台新的V8增压发动机仍然保留了自然吸气发动机的平面型曲轴,即曲柄夹角为180°。再加之两侧排气歧管不同的设计,也许工程师们也不想被淹没在增压潮流里,努力的保留自然吸气的基因。

同级别车型竞争 全新法拉利FF动力特性优于迈凯伦625C

法拉利California T

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税率下降15% 全新法拉利FF售价有望降低近80万元

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在换装更小排量的3.9L发动机之后对应税率仅为25%,下调了15个百分点。以目前该车530.8万的售价计算,消费税率若下降15个百分点相当于80万元左右。

现款FF搭载的6.3L发动机在车价当中税率部分包括了40%的消费税、17%的增值税以及针对进口车的25%关税。其中增值税和针对进口车的关税相对固定,因此消费税在车辆价值中的影响因素更为重要。“消费税”由生产企业或是进口汽车企业向税务机关缴纳,但最终会体现在车价当中。

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法拉利全新FF在动力单元中搭载了3.9L排量的V8双涡轮增压发动机,最大功率为492kW,峰值扭矩为760Nm,可在3秒内从静止状态加速至100km/h,而突破200km/h大关仅需8.3秒。

FF是法拉利旗下一款4驱超级跑车,目前仅搭载6.3L发动机,在这一细分市场内,FF的竞争对手迈凯轮等车型已开始搭载小排量的3.8T发动机。在小排量低能耗的发展趋势下,法拉利为在该竞争市场中维持较强竞争力,也已将涡轮增压技术应用于旗下多款车型。对此网通社梳理了法拉利旗下的产品或发现:鉴于旗下跑车California和488已相继搭载3.9T发动机,全新法拉利FF也有望转投涡轮增压阵营,并将搭载旗下最新研发的3.9L双涡轮增压发动机。在新车搭载这款“T”引擎后,更低的排量将促使消费税率相对降低,使得整车价格也有望大幅下调近80万。